中国二手车的发展正在处于瓶颈期，是由杂、乱、差到垂直化、品牌化、连锁化过渡的关键时期。为什么现在这么多二手车商觉得难做，经济大环境不好只是其中之一，最重要的是他们没有找到适合自己的适合市场发展的生存模式。未来二手车生存也就只有三种模式:高度垂直模式、大展场综合化运营、品牌连锁。未来也就这三种模式得以生存，其他的任何模式都会越做越难，越做觉得越吃力。 1、高度垂直模式 曾经的二手车模式是什么车型赚钱就做什么车型，不管是什么品牌，不管什么价位，反正有钱赚就搞。后来慢慢的发现，有些车挣钱了，有些车有亏钱，挣回来的钱拿去贴亏钱的车，偶尔小赚，有时平本，但大多时候是不赚反亏。 伴随着自媒体在二手车的发展，个人标签显得越来越重要。如果你是做5万以内的车，你可以任何品牌都做，这毕竟是纯代步车。如果你是做BBA，如果什么车型都做可能就很难形成标签。所谓的标签就是要垂直，可以是价位垂直，可以是品牌垂直，也可以是单一车型的高度垂直。 高度垂直的模式有利于客户形成标签化印象，对于快速建立品牌有着重要参考价值。二手车创业没有过多的财务门槛，投资少有投资少的做法，投资大有投资大的做法。不管是哪种投资模式，都有想方设法设立自己的标签。因为标签的形成会有自动引流的效果。哪怕是同行有客户资源也会优先找到标签醒目的高度垂直的二手车商。比如你只做奔驰C级，全系的10年内的C级你全部都有，那么看C级的客户可能会优先选择去你那里，在直播间直播时也会更容易吸引到客户，垂直化越高客户的精准度也会越高。 2、大展场综合化运营 大鱼吃小鱼的时代即将来临，那些很小而且又不足够垂直的个体经营户，在未来的二手车发展过程中，逐渐会被大展场替代。大展场的规模化运营会给客户更加正规更加可靠的感觉，并且大展场的综合化服务可以让买车客户一站式快速完成自己所有的用车需求。 大展场的综合化运营包括车辆收购、整备、销售、金融、精品加装、售后服务等。它不仅仅是依靠进展差赚取毛利，可以是少赚进展差，多做二手车售后的销售服务。比如金融按揭服务，精品加装如360摄像头、脚垫、车衣、贴膜等等，还有后续的售后保养维修的深度引入。展场可以以外包赚取外包费的形式，也可以以自营的形式，反正只要展场二手车的销售量足够大，很多业务就有机会开展。 大展场的运营绝对不局限于的进销差的毛利，而是通过以量来博取更多的延伸业务，通过车作为媒介去不断深度挖掘“复利”，从而多方面盈利。这不是一件简单的事，也不仅仅是投资资金的问题，还涉及到运营，涉及到品牌建立，涉及到人才引进等等。但是一旦做成做好之后，又很难被其他同行所复制，因为它的复杂性和综合素质高，非一般小微个体经营户所能模仿。 3、品牌连锁化运营 二手车的品牌化经营不是一件简单的事，主要是二手车会存在地域差、存在非标难以统一化、存在人员素质参次不齐等等的问题。但是美国等发达国家的二手车基本上都是品牌连锁化经营的，这种方式会形成高度品牌化，让消费者购买二手车的信心大大提升，这是完成二手车销量高于新车销量过渡的必然条件。 二手车品牌连锁化运营的优势是降低采购和获客成本，提升品牌溢价率，对服务质量和流程化管理，对运营效率也会有很大的提升。但是也存在一些难点，就是车源竞争激烈、库存管理复杂，标准化与本地的一些水土服务的问题，资金成本要求比较高，线上平台的冲击等等。困难与优势并存，只有在不断发展问题和解决问题过程中找到最适合的发展模式。因为未来的品牌连锁化将成为最大的二手车赢家。 模式决定出路，正确的经营模式是未来二手车赖以生存的必备条件。三种二手车经营模式是未来二手车得以生存的方向，且做且选择。                            作者:郑文秋